Bromsskivor fram till BYD Tang

Varför kan vi med säkerhet konstatera att denna BYD Tangs främre bromsskiva är jämförbar med originalutrustningsdelar? Råmaterialet som används är HT250 hög-kolgrått gjutjärn, med kolhalt exakt kontrollerad mellan 3,8 % och 4,1 % – ett förhållande som utvecklats genom omfattande tester: för lågt kol ökar hårdheten men äventyrar segheten, vilket leder till termisk sprickbildning; för högt kol minskar slitstyrkan. Originaldelen betecknad som OE-S6DM3501011 använder samma materialkvalitet; vi har bara finjusterat-formuleringen för att bättre passa kontinuerliga bromsoperationer under Kinas komplexa vägförhållanden och miljöer med hög-temperatur.

Många utländska grossister, när de kontaktar oss för första gången, ställer alltid samma fråga: Kan denna del direkt ersättas med den ursprungliga fabriksdelen? Låt mig vara ärlig – BYD Tang främre bromsskiva OE-S6DM3501011 utvecklades i omvänd konstruktion enligt OE-standarder; dess installationsmått, friktionsytans ytterdiameter och ventilationskanalstrukturen är alla exakt matchade i förhållandet 1:1. Oavsett om den mäts med ett bromsok eller med en CNC-maskin, förblir avvikelsen inom ±0,05 mm. Långa-kunder i Sydostasien som tillverkar BYD-komponenter har jämfört våra delar med originaldelar från fabriken som tagits bort från 4S-återförsäljare – förutom logotypskillnaden kan erfarna tekniker inte skilja på dem i någon annan aspekt.

Låt mig ta upp en annan aspekt som sällan diskuteras i branschen: dynamisk balansering. Många billiga bromsskivor är inte dynamiskt balanserade vid fabrikstillverkning, eller bara grovt balanserade; när den är installerad på ett fordon och bromsar i hög hastighet, skakar ratten. När kunder rapporterar det här problemet tillskriver du det installationsproblem, medan installationsprogrammet pekar på defekter i själva skivan, vilket skapar förvirring. Vår BYD Tang bromsskiva fram, OE-S6DM3501011, genomgår dynamisk balansering innan den lämnar fabriken, med enkel-obalans kontrollerad inom 5 gram-vilket motsvarar en vibrationsnivå under 0,02 mm vid hjulkanten. Vid inbromsning i 120 km/h förblir ratten mycket stabil. Denna detalj kanske inte märks omedelbart, men den förbättrar användarkomforten avsevärt och säkerställer konsekvent prestanda för framtida installationer.

Låt mig dela upp vad vart och ett av dessa tre lager är och deras respektive funktioner för dig. Det innersta skiktet är en zinkfosfatkonverteringsbeläggning, det mellersta skiktet är en vattenburen epoxizink-rik primer och det yttersta skiktet är en akrylpolyuretantäckfärg. Den totala sammanlagda tjockleken av de tre skikten kontrolleras mellan 25 och 35 mikrometer. Överdriven tjocklek kommer att störa monteringsdimensionella toleranser, medan otillräcklig tjocklek resulterar i otillräcklig anti-korrosionsprestanda. Detta tjockleksområde bestämdes efter att ha testat hundratals datamängder. Alla icke-friktionsytor på den främre bromsskivans OE-del S6DM3501011 för BYD Tang får denna fullständiga beläggningsbehandling, inklusive navets monteringsyta, inre ventilationskanalväggar och yttre periferiella yta. Endast friktionsytan förblir obelagd, vilket är allmänt känt inom branschen. Färg som appliceras på friktionsytor kommer att slitas av omedelbart vid inbromsning, vilket gör beläggningsprocessen till ett slöseri med ansträngning.

Det första lagret:zinkfosfatkonverteringsbeläggning. Många små tillverkare hoppar över denna process helt eller ersätter den med järnfosfatkonverteringsbeläggning för att minska kostnaderna, eftersom järnfosfatbehandling är billigare. Men alla som är bekanta med ytbehandling vet att fosfatkonverteringsbeläggningen fungerar som grunden för hela beläggningssystemet. Dess prestanda är inte beroende av tjocklek; istället bildar kemiska reaktioner ett tätt lager av zinkfosfatkristaller på gjutjärn, som fyller mikro-porer på substratytan för att skapa överlägsen vidhäftning för den efterföljande primerbeläggningen. Den främre bromsskivans OE-del S6DM3501011 för BYD Tang använder mangan-modifierad zinkfosfatbehandling. Beläggningsvikten regleras till 2,5 till 3,5 gram per kvadratmeter, med en kristallkornstorlek under 10 mikrometer. Kopparsulfatdropptestet kräver en missfärgningstid på mer än 90 sekunder för att uppfylla kvalifikationskraven. Du kan enkelt verifiera om denna process genomfördes genom att slipa av täckskiktet för att exponera basskiktet: delar med korrekt fosfatbehandling visar ett jämnt grått kristallint underlag, medan obehandlade bitar avslöjar rent råjärn.

Det andra lagret:vattenburen epoxizink-rik primer. Det här lagret fungerar som den primära korrosionsbarriären-. Zink-rik primer väljs eftersom zink har en lägre elektrodpotential än järn. Om beläggningen uthärdar repor, korroderar zinken först, vilket ger offeranodskydd för järn - samma princip som gäller för galvaniserade stålrör. Innehållet av torrfilmszinkpulver i primern för BYD Tang främre bromsskiva OE-S6DM3501011 är inte mindre än 70 viktprocent, en kritisk specifikation. Om andelen sjunker under 60 % blir zinkpartiklar diskontinuerliga och kan inte bilda en ledande bana, vilket gör offeranodskyddet ineffektivt och reducerar primern till prestandanivån för standard epoxiprimer. Den torra primerfilmens tjocklek hålls vid 15 till 20 mikrometer, och beläggningen appliceras via katodisk elektrodeponering snarare än spraybeläggning. Detta möjliggör enhetlig täckning på svåråtkomliga-områden som ventilationskanalers innerväggar, en fördel som konventionell spraybeläggning inte kan matcha.

Det tredje lagret:akryl polyuretan topplack. Detta lager fyller två kärnfunktioner: väderbeständighet och estetisk finish. UV-absorbenter och ljusstabilisatorer är inkorporerade i topplacken, vilket förhindrar kritning och missfärgning även efter två till tre års utomhusexponering. Täcklacket för BYD Tang främre bromsskiva OE-S6DM3501011 är mörkgrå (RAL 7021), snarare än blanksvart. Glänsande svarta ytor visar bromsdammfläckar framträdande, medan mörkgrå motstår synlig smuts och behåller ett snyggt utseende, vilket gör den mer populär bland utländska kunder. Den torra täckskiktets filmtjocklek varierar från 8 till 12 mikrometer. Vidhäftningen testas via tvärsnittstest i enlighet med ISO 2409, vilket uppnår prestanda av betyg 0 - vilket innebär att ingen delaminering av beläggningen sker längs med tvärsnitt-, och filmen kan inte skalas av med tejp.

Kompatibla fordonsmodeller

Denna bromsskiva är kompatibel med ett brett utbud av bilmodeller, enligt följande:

BYD Tang, juni 2015 – juni 2018

Korsreferens artikelnummertabell

Låt oss börja med verkstadsmiljön. Många antar att bromsskivor är gjutjärnskomponenter, så en något smutsig eller oorganiserad verkstad anses vara normal; vår verkstad nr 2 upprätthåller dock konstant temperatur och luftfuktighet-året-temperaturer kontrolleras till 22 ± 3 grader, med en relativ luftfuktighet på mellan 45 % och 65 %. Varför så exakt temperaturkontroll? Eftersom noggrannheten hos CNC-svarvar påverkas avsevärt av temperaturen: termisk expansion och sammandragning av verktygsmaskinens kropp kan orsaka dimensionsavvikelser i de tillverkade delarna. Tjocklekstoleranskravet för BYD Tangs främre bromsskiva OE-S6DM3501011 är ±0,035 mm; vid denna precisionsnivå kan även en temperaturfluktuation på fem till sex grader leda till betydande verktygsslitage och omöjliggöra dimensionskontroll. Golvet är en självutjämnande yta av epoxi-, som rengörs dagligen i tre skift, med spån borttagna omedelbart-till skillnad från traditionella verkstäder där golvet är täckt med ett tjockt lager metallspån som är obekväma att gå på.

När det gäller bearbetningsutrustning är Workshop No.2 utrustad med totalt 12 CNC-svarvar: åtta Shenyang Machine Tool i5T3.3 intelligenta svarvar och fyra Dalian Machine Tool DL-20M-modeller. Dessa två modeller valdes ut på grund av deras utmärkta bäddstyvhet och låga spindellopp, vilket gör dem särskilt lämpliga för kontinuerlig bearbetning av gjutjärnsdelar. Tillverkningsprocessen för den främre bromsskivan på BYD Tang (OE-S6DM3501011) består av två steg: det första involverar att vrida monteringsytan och det inre hålet, medan det andra vänder friktionsytan och den yttre diametern. Varje steg genomförs i en enda uppsättning utan att ytomkastning krävs, vilket säkerställer exakt parallellitet och koaxialitet mellan ytorna. Varje svarv är försedd med en online-mätsond som automatiskt inspekterar dimensionerna efter bearbetning; eventuella avvikelser utlöser ett omedelbart larm, vilket eliminerar behovet av manuell inspektion.

Slipmaskinen är en kritisk del av utrustningen, eftersom friktionsytornas planhet och grovhet beror helt på den. Verkstad No.2 är utrustad med fyra CNC-planslipmaskiner: två MG7132-modeller från Hangzhou Machine Tool Factory och två YK7332-modeller från Qinchuan Machine Tool. Slipskivorna som används är harts-bundna diamantskivor tillverkade i Taiwan, med en partikelstorlek på 120 mesh. Friktionsytan på BYD Tang främre bromsskivor (OE-S6DM3501011) kräver en grovhet på Ra Mindre än eller lika med 1,6 mikron och en planhet på Mindre än eller lika med 0,008 mm-vad betyder denna precision? För att illustrera är ett människohår ungefär 0,08 mm i diameter; alltså representerar detta planhetsfel bara en-tiondel av den diametern. Efter slipning måste varje skiva mätas för planhet med ett pneumatiskt mätinstrument, och eventuella defekta enheter omarbetas omedelbart och går aldrig vidare till nästa processsteg.

För dynamisk balansering är verkstaden utrustad med två Shanghai Jianping PHZ-35 helautomatiska balanseringsmaskiner, vilket uppnår en enkel-balanseringsnoggrannhet på 0,5 gram per centimeter. Det dynamiska balanseringskravet för BYD Tang främre bromsskivor (OE-S6DM3501011) anger att den enkelsidiga{11}}obalansen måste vara mindre än eller lika med 5 gram, medan industristandarden i allmänhet är 10 gram; våra krav är dubbelt så stränga som industristandarden. Dessa maskiner utför automatisk detektering och deduplicering genom att fräsa en liten balansvikt på skivans friktionsfria yta utan manuella ingrepp, vilket säkerställer hög effektivitet och konsekventa resultat. Varje balanseringsmaskin måste kalibreras innan den dagliga driften, med dess noggrannhet verifierad med standardtestblock och registrerad i utrustningens inspektionslogg enligt uppdrag av vårt kvalitetsledningssystem.

När vi nu vänder oss till kvalitetskontrollsystemet följer vi IATF 16949 kvalitetsstyrningsstandard för bilindustrin-inte bara genom att erhålla ett certifikat, utan att verkligen implementera detta ramverk. Kvalitetsinspektionsprocessen för BYD Tang främre bromsskivor (OE-S6DM3501011) omfattar tre kritiska steg: första-styckinspektion, i-processinspektion och slutinspektion före leverans. Den första-bitinspektionen innebär att man testar den initiala enheten för varje produktionsparti med mätningar i full- skala; massproduktion påbörjas först när alla 18 dimensionella parametrar uppfyller specifikationerna. Under-processinspektionen innebär provtagning av fem enheter per timme för att mäta nyckeldimensioner (tjocklek, planhet, runout), med inspektörer som har befogenhet att stoppa produktionen omedelbart efter att defekter identifierats. Slutinspektion kräver tre tester per skiva: dynamisk balans, planhet och visuell inspektion. Först efter att alla tre stegen är framgångsrika kan skivorna packas och skickas.

Låt oss först ta upp förpackningsproblemet. Bromsskivor är ganska tunga och känsliga för skador eller rost; om de inte är korrekt förpackade kan de bli deformerade eller rostiga vid leverans till kunden, vilket leder till komplikationer under reklamationsbehandlingen-en betydande olägenhet.
Ta BYD Tang främre bromsskiva OE-S6DM3501011 som ett exempel: dess förpackning består av tre lager. Det innersta lagret är en OPP-skumpåse, med varje skiva förpackad individuellt och innehåller ett paket med 5 gram silikagel-torkmedel; mellanskiktet består av en fem-lagers wellpapplåda, med två skivor per låda (en på varje sida) åtskilda av massa-baserad stoppning för att förhindra kollision; det yttersta lagret är en export-standard träpall, som rymmer 40 lådor (totalt 80 skivor), med gasmärkning i botten som överensstämmer med ISPM 15-standarderna för internationell transport. Pallen är ytterligare inslagen i sträckfilm och säkrad med fyra packremmar, vilket säkerställer en stabil hantering oavsett transportsätt-vare sig det är till sjöss eller på land.

Så varför använda OPP pärlbomull istället för vanliga plastpåsar? Vanliga PE-påsar andas inte-. under långa-transporter orsakar höga temperaturer kondens inuti påsen, vilket gör att bromsskivan är benägen att rosta. OPP pärlbomull har en mikroporös struktur som ger både stötdämpning och andningsförmåga, och i kombination med torkmedel förhindrar den praktiskt taget rost vid öppning. På förpackningen för BYD Tang främre bromsskiva OE-S6DM3501011 trycker vi artikelnummer, fordonsmodell, kvantitet, tillverkningsdatum, batchnummer och fabrikslogotyp. Om du behöver neutral förpackning eller vill anbringa din egen märkesetikett, vänligen meddela oss i förväg-vi kan ta emot detta kostnadsfritt, förutsatt att beställningen överstiger 500 enheter på grund av nödvändiga justeringar av förpackningslinjens utrustning.

F1: Hur bekräftar jag om detta OE-nummer matchar min fordonsmodell? Den gamla delen jag har är märkt S6DM-3501011. Är det samma föremål som din S6DM3501011?
S: De hänvisar till den identiska komponenten; den enda skillnaden är bindestrecket i skrivformatet. Inom bildelsindustrin står OE-nummer med eller utan bindestreck för samma reservdel. Den främre bromsskivan med OE-nummer S6DM3501011 passar alla varianter av BYD Tang, som täcker framaxeln på första-generationen Tang (2015-2018), Tang DM Gen 2 (2018-2022), Tang EV (20239), Tang EV (20239),- (2021-nutid). Om du är osäker kan du skicka ett foto av artikelnumret på din gamla komponent eller ange ditt VIN-nummer, så ska jag kontrollera åt dig - det här är den mest exakta metoden.

F2: BYD Tang är ett nytt energifordon och väger mer än bränsledrivna-bilar. Klarar denna bromsskiva belastningen? Kommer det att slitas ut extremt snabbt?
A: Det är en utmärkt fråga. Nya energifordon har högre tjänstevikter, vilket belastar bromsskivorna mer. Tjänstevikten för BYD Tang DM-i är cirka 1,9 ton, medan Tang EV väger över 2,2 ton, 200 till 300 kilo tyngre än jämförbara bensinfordon. Vi tog denna faktor i beaktande under designfasen av BYD Tang främre bromsskiva OE-S6DM3501011. Den är tillverkad av HT250 hög-kolgjutjärn, som ger över 15 % bättre slitstyrka än standard HT200 gjutjärn. Dessutom genomgår friktionsytan värmebehandling för ökad ythårdhet. Under vanliga stadskörningsförhållanden kan den hålla 60 000 till 80 000 kilometer, vilket motsvarar livslängden för originaldelar från fabriken.

F3: Erbjuder du OEM-tjänster? Kan jag sätta på min egen märkesetikett och använda min anpassade förpackningsdesign?
A: Ja, vi har många års erfarenhet av att tillhandahålla OEM-tillverkning och tillverka delar till flera utländska märken. För OEM-beställningar av BYD Tang främre bromsskiva OE-S6DM3501011 är minsta beställningskvantitet 1 000 stycken, motsvarande 500 set. Du tillhandahåller din varumärkeslogotyp och förpackningskonstverk, och vi kommer att slutföra lasermärkning och skräddarsydd lådproduktion åt dig. Lasermärkningen graverar in din varumärkeslogotyp och artikelnummer på skivans friktionsyta istället för självhäftande klistermärken, så att markeringarna inte kan slitas av. Anpassade femlagers korrugerade lådor kan tillverkas baserat på dina mönster med förstklassig utskriftskvalitet. Kostnader som formavgifter och provproduktionsavgifter beror på dina specifika krav, som vi kan diskutera i detalj.

Med den växande förekomsten av nya energifordon är BYD Tang främst designad som ett nytt energifordon. För att lyckas i detta marknadssegment måste man förstå hur bromssystemen skiljer sig mellan nya energifordon och konventionella bensindrivna-modeller. Jag har identifierat tre nyckelskillnader.

För det första behövs högre krav på korrosionsbeständighet. Varför? Eftersom nya energifordon använder energiåtervinningssystem; under daglig stadskörning uppnås den mesta inbromsningen genom motorreversering för att generera elektricitet, med minimal användning av friktionsbaserad-bromsning. Bromsskivor förblir i ett tillstånd av sällsynt användning under längre perioder, vilket gör deras ytor benägna att rostbildas. Dessutom, på grund av begränsat slitage, blir rostskiktet svårt att ta bort. Förtjockade rostskikt orsakar vibrationer vid inbromsning, vilket leder till många kundklagomål. Den tre-skiktade kompositbeläggningen på BYD Tangs främre bromsskiva (OE-S6DM3501011) löser detta problem specifikt: den icke-friktionsytan motstår rostbildning även efter 500 timmars exponering för saltstänk, medan friktionsytan-även om den är obelagd{10} motstår den superbenägna{1}} inneboende i gjutjärn med hög-kolhalt jämfört med vanligt gjutjärn. Även efter att ha varit parkerad i tio dagar eller en halv månad försvinner ytrost när man trampar på bromspedalen, vilket förhindrar rost från att bilda djupa gropar.

För det andra är termiska belastningsfluktuationer mer uttalade. Bromsskivorna på bränsledrivna-fordon fungerar kontinuerligt och genererar ihållande värme och bibehåller relativt stabila temperaturer. Däremot är nya energifordon främst beroende av energiåtervinning under stadskörning, vilket gör att bromsskivorna blir svala; Men när man råkar ut för en nödsituation och ansätter en plötslig hård broms, kan temperaturen stiga omedelbart från omgivande nivåer till flera hundra grader Celsius, vilket resulterar i betydande termisk chock. Under sådana förhållanden är konventionella gjutjärnsskivor benägna att få termiska sprickor-de där fina hår-liknande sprickorna på friktionsytorna. BYD Tangs främre bromsskiva (OE-S6DM3501011) använder högt-kolgjutjärn med en kolhalt på cirka 3,9 %, med finare och mer likformiga grafitpartiklar, vilket ger över 30 % bättre värmechockbeständighet än standard HT200-material, vilket minskar materialets sprickbildning.

För det tredje finns det större viktkänslighet. Nya energifordon är alla fokuserade på att maximera räckvidden; för varje kilogram minskning av sub-vibrationsmassan ökar räckvidden med två till tre kilometer. Därför undersöker biltillverkare sätt att minska bromsskivans vikt-genom ihåliga strukturer, förtunning och användning av aluminiumkåpor. Ersättningsdelar som köps efter köpet är dock annorlunda; viktminskning kan inte vara godtycklig på grund av stränga säkerhetsföreskrifter. BYD Tangs bromsskiva i originalutrustning (OE-S6DM3501011) är tillverkad enligt fabriksspecifikationer, med en vikt identisk med den för originalkomponenten-cirka 7,2 kg per styck-utan att göras tunnare för att spara material eller förstärka med ytterligare gjutjärnsprestanda.

Populära Taggar: främre bromsskivor för byd tang, Kina främre bromsskivor för byd tang tillverkare, leverantörer, fabrik, Komplett EPB bakbromsenhet BYD S7 sjusits ​​SUV, komplett EPB bakbromsenhet BYD Tang sjusits ​​SUV, Exportera bakre bromsskiva för BYD Tang till Europa, Bromsskivor fram för BYD F6