Bromsskiva fram till LADA OKA

Veteraninköpsproffs på de ryska och OSS-marknaderna vet exakt vad jag ska berätta för dig! Lada OKAs kompakta två-mikro-bil kan verka liten i storleken, men dess bromssystemkomponenter måste matchas med absolut precision-utan utrymme för misstag! För denna Lada OKA främre bromsskiva är motsvarande OEM-artikelnummer 1111-3501070; det är en reservdel speciellt framtagen för framaxeln på modeller i VAZ-1111-serien! Låt mig först beskriva dess kompatibilitetsområde: denna bromsskiva är perfekt kompatibel med Lada OKA-modeller som 1111,11113 och senare 11116 modeller med en främre-skiva/bakre-rotorbromslayout; den kan installeras på antingen vänster eller höger framhjul utan problem! Varje skiva väger cirka 3,2 kg, har en effektiv friktionsdiameter på 190 mm, en total tjocklek på 12 mm, en PCD (Pitch Circle Diameter) på 4×98 mm och en centrumdiameter på 58,6 mm. Alla dimensioner har mätts exakt och kalibrerats mot originalritningarna från OEM; när de väl har installerats i fordonet krävs ingen ytterligare bearbetning-bromsok, bromsbelägg och hjulnavslager matchar alla sina ursprungliga positioner direkt- vilket gör installationsprocessen otroligt problemfri-! Många kunder frågar: "Varför orsakar montering av samma OKA-bromsskivor ibland att ratten skakar onormalt?" Hehe-Kärnfrågan ligger i tjockleksvariationen och sidoavloppet! Varje enskild del av vår OE 1111-3501070 bromsskiva genomgår dubbelsidig precisionsslipning innan den lämnar fabriken; tjockleksvariationen (DTV) är strikt kontrollerad inom 0,009 mm, sidoutloppet är mindre än eller lika med 0,05 mm, och ytjämnheten (Ra) är mindre än eller lika med 1,6 μm! Vad betyder så hög precision? Naturligtvis, när den väl har installerats i fordonet förblir ratten perfekt stabil vid inbromsning på motorvägen, och bromsbeläggen slits jämnare - det finns ingen anledning att oroa sig för det frustrerande problemet med ojämnt beläggsslitage! Vi har också satsat mycket på materialvalet: vi använder äkta HT250 grått gjutjärn, med kolekvivalenten kontrollerad mellan 3,8 % och 4,1 %, och den perlitiska matrisen står för inte mindre än 95 %. Detta säkerställer både en stabil bromsfriktionskoefficient och optimal värmeutmattningsbeständighet! OKA väger mindre än 700 kg, så belastningen på framaxeln är inte särskilt tung; men vägförhållandena i Ryssland under vintern är notoriskt dåliga, och frekventa inbromsningar är ganska vanligt! Med en sådan solid grund är bromsskivan mindre benägen att utveckla heta fläckar, spricka eller fel, vilket gör den till ett tillförlitligt val för användning.

Den främre bromsskivan till LADA OKA 1111-350107 är kompatibel med ett brett utbud av bilar, enligt följande:

Lada (importerad) OKA (1111_) 1,0 (11116); 2004–2008;
Lada (Importerad) OKA (1111_) 1.1; ASTRO (11301); 2002–2006;
Lada (Importerad) OKA (1111_) 1.1; ASTRO (113011); 2006–2007

Bromsskivan fram till LADA OKA 1111-3501070 motsvarar flera olika koder

Bromsskivor tar ofta allt från 30 till 40 dagar att anlända via sjöfrakt, och kan ligga kvar på utländska lager i flera månader till; om anti-rostbehandlingen är otillräcklig och rost bildas på skivans yta, kommer kunden helt enkelt att returnera produkten vid uppackning-vilket resulterar i förlust inte bara i betalningen utan även i varumärkets rykte. För anti-rostbehandlingen av de främre bromsskivorna till Lada OKA använder vi ett tre-beläggningssystem istället för att bara applicera ett enda lager färg.

Första lagret:Fosfaterande primer. Före sprutning genomgår arbetsstycket oljeborttagning, betning, vattensköljning och ytkonditionering; den överförs sedan till en zink-kalciumfosfateringstank, där fosfatfilmens tjocklek styrs till 8–12 μm. Syftet med detta skikt är att "lägga en grund" för gjutjärnsytan, vilket förbättrar vidhäftningen av efterföljande beläggningar, samtidigt som fosfatfilmen i sig ger inneboende rostskyddsegenskaper. Våra fosfateringsbadparametrar är som följer: total surhet hålls vid 22–26 grader, fri surhet vid 1,2–1,6 grader, badtemperatur vid 35–40 grader och nedsänkningstid vid 8 minuter. Dessa parametrar bestämdes inte godtyckligt utan slutfördes genom hundratals jämförande saltspraytester, vilket identifierade ett optimalt processfönster.

Andra lagret:epoxi-rik zinkprimer. Efter fosfatering, applicera ett lager epoxi-rik zinkprimer med en torrfilmtjocklek på 20–25 μm. Zinkpulvret i beläggningen tjänar som ett katodiskt skyddsskikt; även om det uppstår en mindre repa under yttransport, kommer zinken att oxidera först, vilket skyddar gjutjärnssubstratet från att rosta. Härdningsförhållandena för primern är 160 graders värmebehandling i 20 minuter; vidhäftningen av den härdade primern testas enligt den gallertestmetod som anges i GB/T 9286, och den måste uppnå Grad 0, vilket innebär att ingen flagning inträffar vid testgallrets kanter.

Tredje lagret:Akryl topplack. Det yttersta lagret är en silver-grå akryltäckfärg med en torr-filmtjocklek på 15–20 μm; dess primära funktioner är väderbeständighet och estetisk tilltalande. För det här lagret valde vi specifikt en låg-blank formulering, med glansnivån kontrollerad till 30–40 GU; när den väl har installerats på fordonet kommer den inte att se alltför glänsande eller bländande ut, samtidigt som den replikerar strukturen hos de ursprungliga fabriksdelarna.
Den totala beläggningstjockleken över alla tre skikten varierar mellan 43–57 μm. Efter färdigställandet placeras proverna i en saltspraytestkammare och utsätts för kontinuerlig sprutning enligt GB/T 10125 "Neutral Salt Spray"-standard: efter 96 timmar får ytan inte visa någon röd rost; efter 120 timmar får kanterna inte visa några bubblor. Vad betyder dessa uppgifter? I allmänhet anser tillverkare av bildelar att deras produkter är tillfredsställande först efter att ha uppnått 48-timmars prestanda; vi har dock uppnått 96 timmars prestanda, speciellt utformade för att motstå de korrosiva förhållanden som orsakas av vägavisningssalter under vintern i Ryssland.

Det finns en annan detalj:fordonets friktionsytor är inte målade; vi kommer dock att applicera en avdragbar rostskyddsfilm- på dessa ytor. Under installationen av kunden drar de helt enkelt av filmen-denna process kommer inte att påverka den första inbromsningen-i perioden.

Konstant temperatur i vår bromsskivaproduktionsverkstad kontrolleras mellan 20 grader och 25 grader, med en luftfuktighet på 45%–60%. Varför kontrolleras temperatur och luftfuktighet? Slutsvarvningen är känslig för omgivningstemperaturen. Betydande temperaturfluktuationer i verkstaden kommer att orsaka termisk deformation av verktygsmaskiner, vilket direkt påverkar ytprecisionen hos bromsskivor.

När det gäller bearbetningsutrustning används 8 Shenyang Machine Tool CK6150 CNC-svarvar för skivfinishsvarvning, utrustade med tyska Schott-chuckar och japanska Kyocera CBN-skär. Varje svarv är försedd med en-maskinsmätsond. Efter bearbetning av en skiva kommer tjockleken och utloppet att mätas automatiskt, och produkten kommer att larmas och avvisas omedelbart en gång utanför toleransen. Fyra Taiwan Tontic TMV-850A-bearbetningscenter används för borrning. Fyra bulthål och det centrala hålet kan bearbetas i en enda fastspänning, med hålpositionsnoggrannhet på ±0,035 mm. Tre Shanghai Shenman H50Q balanseringsmaskiner används för dynamisk balanskorrigering. Enkelsidig balansering av viktavlägsnande utförs på varje skiva, och den kvarvarande obalansen kontrolleras till Mindre än eller lika med 5g·cm.

För inspektionsstationer ordnas sex kvalitetsinspektionspunkter på heltid i verkstaden: inkommande inspektion av ämnen, inspektion efter grovsvarvning, 100 % full inspektion efter slutsvarvning, provtagningsinspektion efter borrning, provtagningsinspektion efter beläggning och slutinspektion före packning. Den fullständiga inspektionen efter slutsvarvning täcker varje enskild skiva. Tjockleken vid sex mätpunkter på varje skiva testas med en mikrometer, lateral utlopp mäts med en mätklocka, och Ra-värdet detekteras av en grovhetstestare. All data laddas upp till MES-systemet, vilket genererar spårbara inspektionsposter för varje bromsskiva. När det gäller provtagningsförhållanden utförs provtagningsinspektion enligt AQL 1.0 efter grovsvarvning, AQL 0.65 efter borrning och AQL 1.5 efter beläggning.

När det gäller materialkontroll utförs spektralanalys på varje sats av gråa gjutjärnsämnen vid ankomst med en tysk SPECTRO MAXx optisk emissionsspektrometer. De fem huvudämnena inklusive kol, kisel, mangan, fosfor och svavel testas satsvis. Icke-överensstämmande ämnen kommer att returneras direkt och förbjudas från produktionslinjer. Vi har tecknat långsiktiga-avtal med tre lokala gjuterier i Laizhou. Blankformlerna implementeras i linje med våra tekniska krav istället för att köpa vanliga gjutgods från marknaden.

Förpackningsmetod: För varje RADOKA-bromsskiva, linda först in skivan i en OPP-skumförpackningspåse och applicera sedan en rostskyddad-skyddsfilm på skivans yta; packa sedan skivorna i 5 lager wellpapplådor (med 4 enheter per låda), använd skumstoppning inuti lådorna för att förhindra ömsesidig påverkan under transporten. Logistiklösning: Vi antar transport från Qingdaos hamn via sjöfrakt till antingen St. Petersburg eller Novorossiysk hamn i Ryssland; partnerrederierna är COSCO Shipping och Maersk; transittiden är 35–45 dagar. Garantivillkor: Vi tillhandahåller en garanti på 80 000 kilometer eller 24 månader på OE 1111-3501070 bromsskivor, beroende på vilken period som löper ut först; garantitiden börjar det datum då kunden tar emot varan.

F1: Hur kan jag bekräfta om denna skiva matchar min Lada OKA?

S: Den mest exakta metoden är att verifiera artikelnumret ingraverat på den gamla skivan; om du ser "1111-3501070" eller "1111-3501070-01", kan du ersätta det direkt. Om artikelnumret på den gamla skivan inte är tydligt kan du mäta tre nyckeldimensioner: skivans ytadiameter på 190 mm, den totala tjockleken på 12 mm och centrumhålets diameter på 58,6 mm; om alla tre mätningarna matchar bör det inte vara några problem. Bekräfta dessutom att din OKA använder främre skivbromsar (vissa tidiga partier använde främre trumbromsar och är inte kompatibla).

F2: Vad är installationsmomentet för denna bromsskiva?

S: Hjulnavsbultens åtdragningsmoment är 98 Nm; det rekommenderas att dra åt i en diagonal sekvens över två steg: först, dra åt till 50 Nm; öka sedan vridmomentet till 98 Nm. Vridmomentet för bromsskivans monteringsskruvar (om tillämpligt) är 12 Nm. Före installation, vänligen rengör hjulnavets flänsyta för att säkerställa att det inte finns några rostmärken eller föroreningar; annars kan detta göra att skivans yta uppvisar överdrivet utsläpp.

F3: Vad är den minsta beställningskvantiteten (MOQ)? Kan jag begära prover först?

S: För standardbeställningar är MOQ för varje produkt 200 enheter (ungefär 50 lådor). Prover kan tillhandahållas; provavgiften debiteras med 1,5 gånger fabrikspriset, och denna avgift kommer att dras av från den totala betalningen när beställningen når 500 enheter eller mer. Prover skickas via DHL eller SF Express till Ryssland, med leverans som tar 3–5 dagar; fraktkostnader kan antingen betalas vid mottagandet eller förskottsbetalas.

Sedan 2025 har den globala bromsskivindustrin bevittnat flera anmärkningsvärda förändringar. Först slutförde EU:s ECE R90-förordning en ny omgång av revisioner i januari 2025, och införde strängare krav för testning av bromsskivors friktionsprestanda och tillade ett nytt testobjekt-låg-friktionskoefficienttestet för låga-temperaturer-vid-10 grader, vilket kräver att minskningen av friktionskoefficienten för låg{11} jämfört med låg{11} till värden uppmätta vid omgivningstemperatur. Våra Radaka OKA främre bromsskivor har redan genomgått interna tester i enlighet med de nya standarderna, med deras låga-temperaturfriktionskoefficienter som förblir stabila inom intervallet 0,38–0,42, och uppfyller därmed alla krav; E-Mark-certifieringsprocessen pågår för närvarande och certifieringen förväntas erhållas i slutet av 2026.

För det andra, i juli 2025, uppdaterade Ryssland sin GOST 33997-2016 bromsskivstandard, vilket skärpte kravet på skillnaden i skivytans tjocklek från tidigare 0,015 mm till 0,010 mm. Vårt DTV-kontrollvärde är 0,009 mm, vilket i sig uppfyller strängare kontrollkrav än de som anges i den nya standarden; därför förblir den opåverkad.

För det tredje ökar den globala uppmärksamheten mot utsläpp av bromsdamm stadigt, och Europeiska unionen överväger att införliva bromsskivor i partikelkontrollomfattningen av Euro 7-utsläppsbestämmelserna; Även om denna förordning ännu inte formellt har implementerats, förväntas industrikraven på bromsskivors ytmaterial och ytbehandlingar bli allt strängare i framtiden. Vi har redan inlett FoU-arbete på låg-damm-formulerat grått gjutjärn, med massproduktion som förväntas starta 2027.

Populära Taggar: främre bromsskiva för lada oka, Kina främre bromsskiva för lada oka tillverkare, leverantörer, fabrik, Bromsskiva fram för LADA OKA, Lada fordonsserie bromsskivor