Bromsskivor fram till HYUNDAI I10

Den är tillverkad av HT250 hög-kollegerat gjutjärn, som överensstämmer med materialstandarden GG25 från Hyundai och Kia. Genom att använda statisk tryckgjutning med danska DISA-gjutmaskiner har produkten en tät och enhetlig metallografisk struktur. Optimerad specifikt för frekventa start-stopp vid låga hastigheter i stadsområden, håller denna bromsskiva bromsljud under 38 decibel och ger linjär bromsrespons, vilket ger en mjukare och bekvämare daglig pendlingsupplevelse.

Vi har certifierat denna främre bromsskiva för HYUNDAI I10 517120X700 mot ECE R90-bromssystemets standarder för Hyundai och Kia. Den har klarat 20 000 utmattningstester och passar fordon med en maximal bruttovikt på 1200 kg, vilket helt uppfyller säkerhetskraven för stadsfamiljebilar.

Den främre bromsskivan till HYUNDAI/KIA 517120X700 är kompatibel med ett brett utbud av bilar, enligt följande:

HYUNDAI i10 halvkombi/två-bil 1.1 CRDi 2008-2011
Kia PICANTO halvkombi 1.1 CRDi

Det finns olika motsvarande koder för bromsskivan fram till HYUNDAI I10

Fördelar med bearbetningsverkstad och gjuteriverkstad
1. Höjdpunkter från Gjuteriverkstaden

• Danska DISA D3-B-555 Vertical Flaskless Molding Line: Den har en timproduktion på 400 formar. Dimensionstoleransen för gjutgods kontrolleras inom ±0,035 mm, vilket ger 50 % högre precision än traditionell sandgjutning.
• Statisk tryckformningsprocess: Den säkerställer enhetlig komprimering av sandform (hårdhet större än eller lika med 85HS), vilket effektivt eliminerar gjutdefekter som porositet och krympningsporositet, med en gjutningskvalifikationsgrad på 99,8%.
• Mellan-frekvens induktionsugnssmältning: Temperaturen på smält järn hålls exakt vid 1480±5 grader och kolekvivalenten stabiliseras mellan 3,8 % och 3,9 %. Detta garanterar konsekvent materialstyrka (större än eller lika med 250MPa) och hårdhet (HB190-220).
• Automatiskt hällsystem: Utrustad med italienska CIME-isolerade hällugnar, har den stabil hällhastighet för att förhindra kallstängningar och slagginslutningar, och säkerställer en tät intern metallografisk struktur hos bromsskivorna.

2. Fördelar med bearbetningsverkstaden

• Dubbelt-verktyg Motsatt skärande CNC-verktyg: Dubbel-bearbetning slutförs i en enkel fastspänning, med parallellitetsfel Mindre än eller lika med 0,02 mm. Detta säkerställer jämn tjocklek på bromsskivorna och balanserad belastning under bromsning.
• Laser Micro-texturing Treatment: Spiraltexturer med ett djup på 0,05 mm bearbetas på skivans yta. Texturerna kan snabbt släppa ut bromsdamm, reducera bromsljudet anmärkningsvärt och förbättra effektiviteten- av bromsbeläggen.
• 100 % dynamisk balanstestning: Tyska SCHENCK dynamiska balanseringsmaskiner används, med obalans kontrollerad vid **Mindre än eller lika med 5g·cm** för att undvika rattvibrationer under körning i hög-hastighet.
• Ultraljudsfeldetektering: Den inspekterar inre sprickor på bromsskivor för att utesluta metallurgiska defekter, vilket är vårt grundläggande krav för varje produkt.
• Spektralanalys: En 5 % provtagningsinspektion utförs för varje batch för att verifiera att materialsammansättningen överensstämmer med HT250-standarderna, utan förfalskning eller skärande hörn.

Verkstaden fungerar i enlighet med IATF 16949 kvalitetsledningssystem för fordon. Under gjutningsprocessen håller-onlinekompositionsanalysatorer realtids-koll på kolekvivalenten och den kemiska sammansättningen för varje sats av smält järn. Eventuella avvikelser justeras omedelbart, istället för att förlita sig på slumpmässiga efter-inspektioner som en slentrianmässig åtgärd.

Efter att de gjutna ämnena har tillverkats överförs de till bearbetningsverkstaden, där all bearbetning utförs av skickliga arbetare som använder hög-precisions CNC-svarvar. I kvalitetsinspektionsstadiet genomgår varje enskild 517120X700-produkt 100 % inspektion av kritiska dimensioner och dynamisk balans av professionella kvalitetsinspektörer. Den yttre diametertoleransen kontrolleras inom ±0,1 mm och tjocklekstoleransen inom ±0,05 mm. Inga defekta produkter får lämna fabriken.

Leveransinstruktioner
Var och en av dessa främre bromsskivor (Front Brake Disc för HYUNDAI I10 517120X700) väger cirka 4,5 kilogram. Varje enskild skiva är individuellt förpackad med dubbel-lager OPP pärlbomull för att undvika kollisionsskador under transport. Standardledtiden för produktion och leverans är 30 till 45 arbetsdagar efter orderbekräftelse. Varor skickas från vår fabrik i Shandong och kunder kan utse sina egna speditörer. Sjöfrakt är det mest kostnadseffektiva-alternativet för vanliga transporter, med Maersk och COSCO SHIPPING Lines som rekommenderas. Flygfrakt kan ordnas för brådskande beställningar, och ytterligare fraktavgifter kommer att beräknas baserat på den faktiska vikten.

Efter-försäljnings- och garantivillkor
Denna främre bromsskiva täcks av en garanti på 60 000 kilometer eller 12 månader, beroende på vad som inträffar först. Garantin täcker gjutfel, onormalt slitage och avflagning av ytbeläggning. Skador orsakade av felaktig installation eller oavsiktlig kollision ingår inte i garantin.

F1: Jag kör främst min Kia Picanto för stadspendling med täta stopp-och-trafik och försiktig inbromsning. Hur fungerar den här bromsskivan under låga-hastigheter i stadskörning?
S: Friktionsytan på denna bromsskiva genomgår precisions-CNC-bearbetning följt av mikro-slipning, vilket håller dess ytråhet Ra-värde extremt lågt. Vid skonsam inbromsning vid låga stadshastigheter ligger bromsbeläggen tätt och jämnt mot skivytan, så det blir ingen ryckig pulsering. Samtidigt kan knappt något högt-tjut höras vid låg-bromsning, och dess NVH-prestanda uppfyller helt kraven på daglig pendling.

F2: Efter regnigt väder lämnade jag bilen parkerad i flera dagar och märkte ett tunt lager ytrost på bromsskivan. Är detta normalt? Behöver jag byta ut skivan?
S: Detta är helt normalt och ett vanligt fenomen för alla bromsskivor av grå gjutjärn. Våra icke-friktionsytor är helt belagda för anti-rostskydd och kommer inte att korrodera. Friktionsytan är av naturen rent järn; den lätta ytrosten som bildas efter regn kommer att slitas bort efter några kilometers körning. Men om bilen står parkerad i mer än en månad och rostgroparnas djup överstiger 1,0 mm, måste du överväga att byta ut bromsskivan.

F3: Ratten skakar något när jag bromsar på motorvägen. Kan detta bero på bromsskivan?
S: Mest troligt är det inget problem med själva skivan, men vi kan köra några kontroller. Inspektera först hjulets monteringsyta för att se om det finns något främmande föremål som fastnar mellan skivan och hjulet. Det centrala hålet på 62,2 mm har en hög-precisionspassning med hjulet, och till och med ett litet sandkorn som fastnar däremellan kan leda till skakning. Om monteringsytan är fri, använd en mätklocka för att mäta sidoavståndet. En avläsning som överstiger 0,05 mm kan indikera skivdeformation, i vilket fall du kan ansöka om garantiservice

Branschuppdatering: Med implementeringen av Euro 7-reglerna genomgår beläggningstekniksektorn en stor ombildning.

För tillverkare av bromsskivor är 2026 en oundviklig milstolpe. Från och med den 29 november kommer EU:s Euro 7-regler att tillämpa typgodkännande för nya fordonsmodeller, vilket markerar första gången som bromspartikelutsläpp ingår i den obligatoriska myndighetskontrollen.

Utkastet till Kinas nationella utsläppsstandarder för fas VII för lätta-lastfordon kommer snart att släppas, vilket förväntas träda i kraft mellan 2028 och 2029. Testmetoderna på komponentnivå för bromsutsläpp kommer att vara direkt anpassade till GTR24.

Vad betyder detta för bromsskivor? Enkelt uttryckt, tillverkare brukade bara fokusera på slitstyrkan och sprickbeständigheten hos bromsskivor, men nu måste de också kontrollera partiklar som genereras under bromsning. Drivna av både Euro 7 och Kinas nationella fas VII-standarder, har hårdbeläggningstekniker som laserbeklädnad utvecklats från en valfri förbättring till ett grundläggande krav på marknadstillträde. Ythårdheten hos laserbeläggningar kan nå inte mindre än 600 HV, vilket ger 3 till 5 gånger högre slitstyrka än konventionella gjutna bromsskivor, samtidigt som utsläppen av bromspartiklar minskar med mer än hälften.

Den globala marknaden för bromsskivor värderades till cirka 8,7 miljarder US-dollar 2025, och den förväntas nå 15,4 miljarder US-dollar år 2032, vilket motsvarar en sammansatt årlig tillväxttakt på 8,6 %. Samtidigt driver låg-bromsmaterial, keramiska-bromsbelägg och bromssystem avsedda för nya energifordon snabbt fram produktuppgraderingar på eftermarknaden. Våra beläggningsprocesser har helt övergått till vatten-baserade och{10} miljövänliga lösningar, och vi har tillräckliga tekniska reserver för att klara av de kommande regulatoriska uppgraderingarna.

Populära Taggar: främre bromsskivor för hyundai i10, Kina främre bromsskivor för hyundai i10 tillverkare, leverantörer, fabrik, Dongfeng Yueda bromsskiva fram, tung last familjebils främre rotor, Hyundai i20 bromsskiva fram, bakre bromsskiva för i30 tourer, Sonata frambromsskiva, TUCSON LM Mk2 bakre bromsskiva 2010 2015